Kočnice, kotači i amortizeri ugrađuju se u tri dijela, a to su veliki dijelovi koje će većina ljubitelja automobila nadograditi. Budući da glavčina zauzima veliki dio površine karoserije automobila, to je jedan od najboljih načina za promjenu temperamenta vozila i poboljšanje izgleda vozila. Stoga je nadogradnja čvorišta uvijek bila vrlo vruća tema.
Međutim, definitivno ćete se suočiti s dva izbora prilikom nadogradnje kotača, bilo da odaberete lijevani ili kovani? Kotači proizvedeni različitim postupcima imaju različite performanse u smislu sigurnosti, izdržljivosti, laganosti, rasipanja topline i rukovanja.
Lijevani kotači
Općenito postoje dva uobičajena proizvodna procesa za lijevane kotače, gravitacijsko lijevanje i lijevanje pod niskim tlakom.
● Gravitacijskim lijevanjem potrebno je uliti tekuću leguru u kalup, a zatim je ohladiti u oblik, što znači da će gravitacijom oblikovati glavčinu kotača.
● Lijevanje pod niskim tlakom služi za utiskivanje tekuće legure u kalup s niskim tlakom, te se polako učvršćuje i formira pod stalnim tlakom. U usporedbi s gravitacijskim lijevanjem, kotači za lijevanje pod niskim tlakom imaju relativno ujednačene molekule, relativno manje pora i čvršću metalnu strukturu. Stoga je glavčina kotača za lijevanje procesni oblik iz&"tekućine &"; do&"čvrste &". Postupak je jednostavan, cijena je relativno niska, a oblik može biti bogat i raznolik.
● Predenje lijevanjem-glavna razlika je u tome što se stroj za predenje koristi za rotacijsko utiskivanje na temelju lijevanja. U tom procesu, rub se rasteže pod pritiskom, a molekule legure aluminija bit će čvršće nego jednostavno&"lijevanje [GG", tako da je proizvedeno glavčina kotača jača i čvršća, a istovremeno lakša .
Kovani kotači
Postupak proizvodnje kovanih kotača je kovanje&"čvrstih legura [GG"; u obliku kotača pod visokim tlakom (u osnovi nekoliko tisuća tona ili čak deseci tisuća tona pritiska). Zbog više sudara pod visokim tlakom, molekule između legura su manje, praznine su sitnije, a gustoća veća. Glavčina kotača može postići dovoljnu krutost s manje sirovina, a ukupna težina bit će lakša. Jednostavno rečeno, kovanje je oblik procesa iz&"čvrste &"; do&"čvrste &".
Trenutno je kovanje metoda koja može postići najveći omjer krutosti/težine među svim proizvodnim procesima kotača. Mnogi igrači za kontrolu performansi jako žele kovati kotače. U usporedbi s lijevanjem, kovani kotači imaju veću čvrstoću, bolju sigurnost, veću plastičnost i manju težinu. Laganija težina donosi poboljšanu snagu i osjetljivost, ali cijena će biti veća.
Kako odabrati lijevanje kovanjem
Vidjevši ovo, vjerujem da vam je već vrlo jasna razlika između lijevanja i kovanja. Što se tiče načina odabira, to je ipak ista rečenica, prema vlastitom proračunu, vozačkim navikama i stvarnim potrebama, racionalnoj potrošnji.
● Ako ste prijatelj obične trgovine, lijevanje će biti dovoljno i ekonomično.
● Ako tražite iskustvo u vožnji, poput izlaska sa staze i volite strast koju donosi veliki korak na papučici gasa, tada će kovanje biti prikladnije, ali cijena je veća od cijene lijevanja.
● Predenje lijevanja drugi je izbor između običnog lijevanja i kovanja. Ako je proračun ograničen, ali srce želi snagu i brzinu, onda je i predenje dobar izbor. U usporedbi s običnim lijevanjem, prednji kotači imaju bolje performanse u smislu male težine i krutosti.
Konačno, preduvjet za kupnju kotača moraju biti redoviti kanali i redovne marke. Uostalom, ovo je vrlo važan dio naše sigurnosti u vožnji! Ceste su tisuće, a sigurnost je na prvom mjestu.