Danas ću objasniti profesionalnije podatke: ET vrijednost. Ovo nije vanzemaljac (ET) koji sjedi na NLO-u. ET u kotaču naziva se i Offset. Kineski naziv je: pomak kotača, što je vrlo važan parametar opterećenja kotača. Određuje hoće li kotač biti u kontaktu s obrvom kotača. Amortizeri, čeljusti i ostali dijelovi vozila grebu se.
Prilikom ponovnog punjenja kotača ne samo da pogledajte estetiku i osnovne dimenzije, već i vrijednost ET- a. Savršena ET vrijednost može učiniti da vaš kamion izgleda koordiniranije, a istovremeno se očito možete osjećati stabilnije tijekom vožnje.
Koja je vrijednost ET-a?
Odnosi se na udaljenost od montažne površine ruba do središnje linije ruba.
Pozitivan pomak znači da je površina zgloba bliža govornoj strani glavčine; naprotiv, negativni pomak znači da je površina zgloba bliža unutarnjoj strani automobila. Na temelju gore navedenog, može se zaključiti da kada je pomak 0, površina za montažu glavčine podudara se sa središnjom linijom.
Kako izmjeriti vrijednost ET?? Mjerenje vrijednosti ET-a zapravo je vrlo jednostavno. Prvo stavite gumu na tlo i upotrijebite ravan predmet (A) preko promjera gume. Zatim izmjerite udaljenost između A i tla kako biste dobili udaljenost B; zatim izmjerite A Udaljenost između montažne površine kotača i glavčine je udaljenost C; konačno, udaljenost C-0,5*udaljenost B = ET vrijednost
Odnos između pomaka i kolosijeka Pri zamjeni glavčine kotača posebno je važan izbor vrijednosti ET. Različiti izbori vrijednosti ET izravno će utjecati na trag kotača. Što je veća ET vrijednost glavčine kotača: što je više glavčina kotača uvučena u unutrašnjost automobila, to je manja staza između dva čvorišta u ovom trenutku; što je manja ET vrijednost glavčine kotača: što više glavčina kotača strši prema vanjskoj strani automobila, u ovom trenutku udaljenost između dva čvorišta Međuosovinski razmak postaje veći.
Uzmite "kesten", originalni glavčina kotača ima ET vrijednost od 45 mm. Prilikom ponovnog punjenja zamjenjuje se rubom s ET vrijednošću od 35 mm. Središnja linija svakog ruba se pomiče za 10 mm, a zatim će se međuosovinski razmak automobila povećati na 20 mm. Kada se međuosovinski razmak promijeni, to će donijeti prednosti i nedostatke automobilu.
Prednosti: Stabilnost će se poboljšati pri velikim brzinama ili oštrim zavojima.
Nedostaci: smanjena fleksibilnost, povećani radijus okretanja, potonuće smjera, promjena kingpin offseta, promjena geometrije ovjesa vozila, promjena roll centra itd.
Sve u svemu, ET vrijednost kotača, staza i situacija u vožnji vozila, oni su poput domina, koje utječu na cijelo tijelo.
Osim gore navedenog međuosovinskog razmaka, na sve geometrijske parametre ovjesa utjecat će i et vrijednost, kao što su radijus brušenja guma, omjer poluge ovjesa, sila ležaja kotača, bočni položaj gume i vijek trajanja dijelova ovjesa itd., Imat će zajednički učinak. Stoga, prije nego što odaberete one kotače s neprikladnim vrijednostima ET-a i pretjeranim veličinama, još uvijek morate dvaput razmisliti.